Bilfornyerbloggen

Har også begynt på innerskjermer fremme, all rust er nedslipt, ferrobet behandlet og lakket opp igjen.

Videre så begynner vi å gå løs på alt som skal skiftes ut, fram og bakaksel skal totaloverhales og det er bestilt inn komplette overhalingssett, alle stabstag, hjullager, ledd, drivknuter, fjærer, dempere, bremser osv skal byttes med nye deler. Vi har da begynt på framaksel og alt ellers i front.

Begynner med ned-plukking av bilens fram-del, av med front, skjermer og framaksel, her blir det utskiftinger av det det meste, samt totaloverhaling av Aksel, karosseriets underdel skal også få en skikkelig gjennomgang så her er det nok og ta av 🙂

Når Poloen nå står ferdig så var det på tide med et nytt prosjekt, og ute på tomta hadde vi stående noen biler så det var bare å velge og vrake her 🙂 Jeep Grand Cherokee var på 90 tallet noe av det råeste man kunne eie, bilene er bygget solide som fjell, og med en fremkommelighet som ikke er slått av mange den dag i dag, derfor er disse bilene yndet av mange som kjører Offroad. Høy bakkeklaring, relativ kort akselavstand og lav serie gjør denne meget god i terreng. Bilene er godt utstyrt og gir en meget god kjørekomfort også langs landeveien.
Bilen vi har er en 2,5 Turbodiesel men manuell gir, Karrosserimessig i relativ grei stand, den har noen kanaler som er rustet opp, noe som er helt normalt, men ellers er Gulv, ramme konstruksjon og karosseri uten større skader eller rustangrep, Motor og gir er velfungerende ingen vann eller oljeforbruk, heller ingen lekkasjer eller oljesvetting.

Bilen skal i første omgang plukkes helt ned, så får vi se hva vi finner underveis 🙂

Ble en liten ekstromgang på bilen, fikk en sporadisk fil på Lambdaen (CO2 sensor). denne kom og gikk og gjorde at bilen gikk urent. etter mye søking fant jeg ut at ene ledningen på kontakten hadde brudd helt inne i kontakt, måtte ta ta turen til bilopphuggeren for å få tak i ny kontakt. Denne er nå loddet på og bilen går nå helt rent og fint og drar som et skudd.

Vasket bil i dag også 🙂

Fått på frostvæske, byttet bensinfilter og fått montert motor komplett igjen, Startet bilen og lot den gå varm, allt fungerer helt etter planen 🙂

Så tok vi en Komptest av motor, denne viser jevn kompresjon på ca 220 psi noe som viser at motoren er frisk og fin.

Da har vi gjort litt andre trivielle ting i dag, byttet olje på motor, gir, servo og bremsevæske, er nok ikke lenge siden dette er gjort da olje så fin ut og hadde fin konsistens, men nå er det nytt på bilen iht Longlife spesifikasjoner, fikk også byttet pluggene, nå venter vi på ei pakke til med godsaker , frostvæske noe lys og litt småting så begynner det og nærme seg stort til at bilen kan startes opp, da blir det Komptest og oljetrykkstest for og se at alt er som det skal og bør være 🙂

Kjekt og ha når man skrur bil, en sak jeg ikke kunne vært foruten, Min Launch X431 Diagun3

Denne er gull verdt(Koster forøvrig nesten det samme som gull også 🙂 )

Bremseskjold, oljer, bremsevæske og gummimatter dukket opp i dag, da var det bare å få montert ferdig fremme, også skrudd ut oljepluggen slik at motor kan renne av seg til i morgen 🙂

Da er hele understellet på bilen herved og regne som nytt, skal være noen år før det er nødvendig og gjøre noen større operasjoner der nå 🙂

Ventet litt på deler, så begynte litt på panser idag, var en del steinsprut så forsøker og utbedre litt der,selv om panser er noe herk og få til fint 🙂

Vansliper frontdelen av panser og sparkler opp steinsprut først, legger så på et tynt lag med lakk opp til maskeringen, deretter flytter jeg maskeringen opp ca 20 cm og vansliper med 2500 papir videre oppover for så og skygge inn ett nyt lag med lakk oppover.

Slik:



Når dette har tørket så fjerner jeg maskeringen ytterligere og skygger inn klarlakk nedover, så får vi se hvordan det blir 🙂

Mens jeg venter på litt flere deler så tok jeg en liten sjekk innvendig, samt kjørte noen funksjonstester med diagnoseutstyret, nå venter jeg på nye matter innvendig, motorolje, girolje, frostvæske, servoolje og bremsevæske, samt nye Bremseskjold, plugger og litt andre småting.

Bilen skal ha holdbarhet på lik linje med en ny bil, altså mest mulig problemfritt bilhold i 3 til 4 år, selvsagt avhengig av kjøring og hvor godt ny eier holder servicer på bilen. Når alle slitasjedeler byttes samtidig så vil alle bytte intervaller starte på null.

Eksos anlegg, beskyttelses plater under, skjermer og lykter montert, samtidig sjekket en del elektrisk rundt om for og se at allt er som det skal være 🙂

Nå som motor er klar, alle ledninger, slanger og koblinger er på plass så er det å montere fronpartiet igjen, sakte med sikkert blir bilen helere og helere 🙂

Da var katalysatoren kommet, så da var det bare til og få ting på plass, Katalysatoren jeg kjøpte er da ikke ferdig tilpasset, så det måtte jeg gjøre selv, den må da kuttes vekk fra eksos manifold og tilpasses i lik lengde som den gamle og deretter sveises på plass, deretter må bunnfeste sveises fast i andre enden nøyaktig slik den gamle sto plassert slik at de passer inn på feste skruene,kan være litt knotete, men har heldigvis gjort det et par ganger før, så er det bare å skru den på plass igjen. har også fått på et nytt flexibend da det gamle var ganske medtatt

Her er også et bilde innvendig i den gamle Katalysatoren, dette er hva som skjer når katalysatoren er ferdig, cellene inne i katalysator smelter sammen helt til hele innmaten kolapser, det er ikke mulig å så noe tegn utvendig på en katalysator at den er utslitt, den må da demonteres og sjekkes i begge ender, og selv om den ser hel ut i bagge ender så kan den fortsatt ha smeltet sammen innvendig i cellene.

¨

Denne var helt ferdig

Katalysator Skifte kan være en dyr kostnad og skifte, på denne bilen kostet det med 1500 kr for en katalysator, skulle jeg kjøpt en ferdig tilpasset ville den kostet nærmere 4000, om du da ikke kan gjøre jobben selv så kommer arbeid i tillegg, har en bil gått ca 150 000 uten skifte så kan man regne med å måtte bytte katalysator i nær fremtid.

Støtfanger bak, baklys, og hjul er tilbake på plass, bak støtfanger er det helt rustfritt og rent og fint, Bak er bilen nå klar.

Fremme er også blitt gjort litt, presset inn hjullager fått på plass bærearmer, bærekuler, slanger, absfølere så det begynner å ligne litt her også

Da er vi litt lenger på vei, bak nå så gjenstår vel bar lufting av bremser, Hjullager, støtdempere, nye bremserør, bremsesko og tromler er på plass, plastinnerskjermene har vi fått skrudd på igjen og alt i alt begynner det å nærme seg mer en bil igjen 🙂

Forstillinger er begynt å komme på plass igjen, den er nå totalbehandlet og som ny og regne, målet under er nær å bli nådd, ny for og bakstilling, alt av foringer, lager, stabilisatorstag, bremser, slanger osv. er nå helt nytt, Karosseri under 100% fritt for rust og ser ut som det gjorde når bilen rullet ut av fabrikken. Drivaksler og fjærbein var nye fra før av, så da skulle alt være som nytt og skal være en solid å god bil i noen år fremover når den står klar

Da er motoren rengjort, Fått på ny EGR ventil og rør, Dynamo og AC kompressor er på igjen, venter nå på litt flere deler, ny Katalysator og litt småting

Da har det kommet inn nok et lass med deler til bilen, er mye på denne bilen som skiftes ut, så det blir noen forsendinger med deler 🙂

Motoren er nå på vei til å plukkes helt ned, den skal gjøres helt ren, tappes for alle væsker, og gåes over og sjekkes, Katalysator hadde ødelagt innmat, så denne må også byttes, Kommer tilbake med mer motor senere, skal ha kompresjonstest og oljertrykkstest av motor som skal dokumenteres her.

Bakfangeren har vi også tatt av, gjort helt rent og forsikret om at det ikke var noen ulumskheter bak denne, men dette så helt greit ut.

Når dette har fått jobbet seg ferdig, pusser vi lett over og legger på et lite lag med Brunox slik at vi forsegler rusten, fine med Brunox er at denne fungerer også som grunning, når dette har tørket legger vi på et tynt lag med sparkel som finslipes ned( jeg bruker 1200 vannpapir) så skygger vi forsiktig inn lakken med sprayboks, når dette har tørket går jeg lett over med 2500 vannpapir og legger på et lag klarlakk over. vil være synlig om du kommer helt inntil, men det er da ikke en bil rett fra fabrikken 🙂 bildet viser døren ferdig.

Nede i hjørnet på førerdøren hadde det kommet noen bobler, her er bare å få tatt med en gang da det utvikler seg kjapt om dette får jobbe videre, sliper da ned rundt rusten, pusser rent og smører på litt ferrobet og lar det få jobbe en stund

Maskerer rundt slik at jeg ikke sliper ned unødvendig

Bærebru er også helt nedslipt, behandlet og lakket opp igjen.

Hjulspindler blir seende slik ut.

Deler som er ferdige legges fint til side i påvente av montering når den tiden kommer.

Etter behandling er det kjapt over med stålbørste og resultatet lar ikke vente på seg

Når dette er gjort sprayer vi på Ferrobet for å få vekk all rust som måtte ligge igjen

Hjullagre er da selvfølgelig fjernet, grunnen til at dette gjøre etter elektrolyse er fordi all rust løsner, også fastrustede hjullager, disse er dea mye enklere å fjerne etterpå

For de som ikke vet hva dette er så er dette fjerning av rust ved bruk av strøm, Vi bruker da en plastbalje som rommer delene du skal behandle, på hver side legger man ned Anoder av rent stå i midt tilfelle de gamle bremseskivene til poloen, man legger deretter en ledning fra plussen på en helt vanlig 12 volts batterilader og frem til anodene, delene som skal avrustes legger min midt i balja, må ikke komme i kontakt med anoder, det kobles på en ledning fra deler og frem til minus på laderen. Deretter fylles balja med vann, viktig at vannet dekker delene så langt de skal avrustes, en kopp med salt og en dæsj med eddik oppi vannet og du er klar. (Noen bruker også vaskepulver) Kople laderen til strøm å la det stå over natten.

Synet som møter deg neste morgen er dette.. 🙂 ser ikke videre fint ut, men det du ser på toppen av vannet er rusten som har sluppet taket. i mitt bad ligger her hjulspindler, bremsecalippere og noen smådeler

Da kommer vi til nedplukkingen, hele forstillingen skal demonteres fullstendig, alt som kan fornyes skal fornyes, resten skal nytt.

Stabstag var nytt så det beholder vi, kyllingbein så også nye ut, men dette er så rimelige deler at vi monterer nye av disse, Drivakslinger var også nye med klistremerker fortsatt på så de beholder vi også, hjulspindler og hjullager kommer vi tilbake til, bremsecalippere skal overhales, dette kommer vi også tilbake til. Skiver og klosser skal selvsagt nytt.

Etter demontering så vasker vi helt ned Innerskjermene får et nytt strøk med lakk før hele fremstillingen er plukket ned og tatt i fra hverandre for videre behandling Kommer tilbake til dette senere.